Blandt de førnævnte tekniske indikatorer er viskositet, lukket flammepunkt, flydepunkt og massefylde relateret til transformerolies fysiske egenskaber. De første tre præstationsindikatorer er blevet introduceret tidligere som 'vigtige' præstationsindikatorer. Grunden til at angive et lukket flammepunkt er, at det er mere nøjagtigt og meningsfuldt end et åbent flammepunkt. Antændelsespunktet er generelt omkring 10 grader højere end det lukkede flammepunkt. Årsagen til at opdele olie i tre kategorier er relateret til høj-afbryderolie og isoleringsolie til kolde områder.
1. Viskositet
Viskositetsmåling udføres ved hjælp af et glasrørsviskosimeter. Denne måling er tæt på standardisering, idet der anvendes kinematiske viskositetsenheder på 10-6m2/s eller centimes som enhed, og målingen er baseret på den absolutte definition af viskositet. I tekniske forskrifter er viskositetsmåletemperaturerne for en type olie -15 grader og 40 grader. Hældepunkterne for Klasse II-olie og Klasse III-olie er henholdsvis -45 grader og -60 grader.
Den hastighed, hvormed olieviskositeten falder med stigende temperatur, afhænger af oliens kemiske sammensætning. For at sikre, at oliens viskositet ved lave temperaturer ikke overstiger den angivne grænse, er der fastsat lave temperaturgrænser for viskositet for tre olietyper. Grænsetemperaturen for type 1 olie er -15 grader, mens grænsetemperaturen for type 2 og 3 olier er lavere. Denne standard angiver ikke en nedre grænse for viskositet, da minimumsgrænsen for det lukkede flammepunkt bestemmer, at olien med den laveste viskositetskoefficient ikke kan anvendes. På samme måde, da den maksimale viskositetsværdi er angivet, kan transformatorolies lukkede flammepunkt ikke være meget højere end den specificerede minimumsværdi.
Når de vælger basisolie til raffinering af transformerolie, overvejer raffinaderier alle disse krav baseret på deres færdigheder og erfaring, og opnår dermed den bedste sammensætning. Isoleringsolien, der bruges i koblingsudstyr, har et vigtigt krav, som er at udføre lysbuedannelse under kredsløbsbrud. Dette kræver, at olien hurtigt strømmer ind i mellemrummet mellem afbryderkontakterne, så olien skal have en meget lav viskositet. Dette er en anden hovedårsag til at specificere de tekniske krav til klasse II og klasse III olier. For disse to typer olier er lav viskositet vigtigere end højt flammepunkt, hvilket forklarer, hvorfor deres lukkede flammepunktskrav er lavere end for lignende olier
2. Lukket flammepunkt
Som tidligere nævnt er begrundelsen for at angive et lukket flammepunkt for at sikre, at kølemediet ikke går tabt efter flere år. For distributionstransformere uden olielagerramme er tabet af transformerolie ekstremt højt. Disse transformere har det største overfladeareal af olie udsat for luft, hvilket kan få brændstofforbruget til at forsvinde. Disse transformere er selvfølgelig de nemmeste at installere og de nemmeste at glemme, men hvis de fortsætter med at miste transformerolie i lang tid, vil det i sidste ende føre til faren for at blotlægge viklingens olieoverflade.
Binsky Martins måleinstrument kan bruges til at måle det lukkede flammepunkt for olie. Flammepunktet giver den temperatur, ved hvilken de brændbare gasser, der udsendes af transformerolie, fuldt ud kan akkumulere i rummet over olieoverfladen og "blinke", når de møder en åben ild.
3. Hældningspunkter
I mange tekniske forskrifter er det maksimale flydepunkt for en type olie -30 grader, da denne temperatur repræsenterer den minimale omgivende temperatur for drift af elektrisk udstyr. Angiv samtidig anden og tredje type olie med flydepunktstemperaturer på -45 grader og -60 grader, specielt designet til kolde områder
4. Tæthed
Grunden til at sætte densitetsgrænsen for olie er at undgå muligheden for, at is flyder på olieoverfladen på grund af stigningen i oliedensiteten ved lave temperaturer. Den maksimale densitet af olie ved 20 grader er 0,895 g/cm3, hvilket sikrer, at når olietemperaturen falder til under omkring -20 grader, overstiger densiteten af olien den for is. Det er klart, at hvis is fryser i olien, er det bedst at holde isterningerne i bunden af tanken, så der ikke er nogen større forhindringer.
